ООО «Амкодор-Онего»

Пути развития машиностроения и лесозаготовки в стране и Республике Карелия

Первые лесозаготовки в Карелии.

 

Первые собственные конные обозы в республике появились зимой 1927/28 года. Тогда же начали строить поливные лесовозные дороги. Это же было новое слово на лесозаготовках. Однако огромное строительство, развернувшееся в стране, требовало все больше и больше древесины. Шел карельский лес и на экспорт; потребность в валюте оставалась большой.

 

В этих условиях весьма своевременным и эффективным было постановление Совета Труда и Обороны «О реорганизации лесного хозяйства и лесной промышленности», принятое в июле 1929 года. Все лесозаготовительные конторы были преобразованы в хозрасчетные предприятия леспромхозы. В Карелии их было 18. На следующий год все они были подчинены республиканским органам управления. Это позволило более четко наладить планирование, шире и ритмичней организовать работы на лесосеках. Например, Чупинский леспромхоз с его семью лесоучастками и лесопунктами уже в год организации 1929-й дал стране около 170 000 кубометров древесины.

…Эх дороги и как иностранные специалисты делились опытом.

С начала 30-х годов развернулось строительство поливных и тракторных дорог, потом автолежневых. В леспромхозы, хоть на первых порах и в небольшом количестве, стала поступать техника: тракторы, автомобили, транспортеры, краны, сплоточные механизмы, лебедки. Получали распространение лучковые пилы специальные сани для вывозки леса . Для обучения

лесорубов передовым приемам труда в Россию были приглашены опытные зарубежные рабочие и специалисты, в леспромхозы Архангельской области – норвежцы, в Карелию – канадцы и финны.

Наибольший вклад в развитие лесозаготовок внесли канадские и финские лесорубы, первая группа которых обосновалась в 1930 г. в Матросском лесопункте, их мастерство затем распространилось далеко за пределы Карелии.

Развернулось строительство жилья и культурно-бытовых объектов, на лесопунктах налаживалось общественное питание. Лесная промышленность все более заметно обретала индустриальный характер. Возникали новые поселки в неосвоенных массивах. Как отмечают Очерки истории Карельской организации КПСС, с 1930 по 1932 год трест Кареллес  израсходовал на строительство жилья около 10,5 миллионов рублей. На местах временных станов возникло 12 новых поселков, в том числе в Лоухском районе.

 

https-i-pinimg-com-originals-d8-f9-d4-d8f9d4ccc3
Канадские лесорубы
Канадские лесорубы

     Передовики производства и первые организованные бригады в Карелии.

 

В 1931 году лесоруб Пудожского леспромхоза Михаил Дудкин организовал первую в Карелии лесозаготовительную бригаду, что позволило резко поднять выработку на одного человека. Примеру новатора последовали лесозаготовители всей республики. В Кестеньгском леспромхозе бригадным методом стали работать свыше 60 % лесорубов и возчиков. По-ударному трудились и бригады кестеньгских сплавщиков. По итогам 1931 года Кестеньгская районная комсомольская организация была награждена ЦИК республики денежной премией. В 1933 году одной из лучших в Карелии была признана ударная комсомольско-молодежная бригада лесозаготовителей, возглавляемая П. Кундозеровым. Ее коллектив регулярно выполнял и перевыполнял нормы выработки. Известностью пользовалось имя одного из старейших лесорубов-ударников с Олангского лесопункта.

Добивался замечательных успехов и коллектив Чупинского леспромхоза. Он одним из первых откликнулся на опубликованный в феврале 1933 года в газете «Красная Карелия»  призыв областного комитета партии, ЦИКа и Совнаркома республики заготовлять в день не менее семи кубометров древесины на человека и вывозить не менее девяти кубометров. Благодаря поставленным задачам, Карельские лесозаготовители добились очень высоких результатов, а чупинские лесозаготовители перевыполнили поставленные партией нормативы и были занесены Красную доску имени XVII съезда. (1933 г)

Научно-техническая революция – шаг в будущее.

Между тем в лес продолжала поступать новая техника. И хоть лошадь еще рано было изгонять из делянок (доля конной вывозки оставалась высокой), технический прогресс на лесозаготовках виделся все яснее. В те годы не был принят термин  научно-техническая революция .

Одной из основных причин того, что СССР, обладающий  колоссальными лесными ресурсами, не может эффективно использовать имеющийся потенциал, является низкий технический уровень отечественного лесного машиностроения, модернизация которого должна  была стать основой организационно-управленческой модернизацией  лесопромышленного комплекса.

Организационным оформлением лесной промышленности стало образование в январе 1932 г. Народного комиссариата лесной промышленности СССР (получившего функции Главлеспрома ВСНХ), обеспечивающего общее планирование и регулирование отрасли. Отрасль в этот период все еще была не индустриальной, технически отсталой, с преобладанием ручного труда и с широким использованием сезонной рабочей силы.

 

В 1932-1940 гг. на валке леса были внедрены лучковые пилы. Лесосечные работы вели сквозные бригады, включающие трех-четырех вальщиков и двух трелевщиков (рабочих, управляющих лошадьми при вывозке леса). Каждый лесоруб бригады выполнял несколько технологических операций, включая окучивание бревен, уборку сучьев и др.

 

Для подтаскивания, складирования и погрузки древесины начали применять
гусеничные тракторы мощностью 60–80 л. с. с пэнами или санями, а также
лебедки. В начале первой пятилетки для вывозки древесины начали получать
автомашины и тракторы и строить узкоколейные лесовозные пути. Тяжелые гусеничные тракторы в небольших объемах вывозили древесину по одноколейным «тракторно-рельсовым дорогам» с лежнями, покрытыми металлическими пластинами. Колея была узкой (0,5 м) и трактор как бы «седлал» путь. Вначале применяли самодельные деревянные вагонетки и гусеничные тракторы «Коммунар», затем – тяжелые гусеничные тракторы «Катерпиллер-60» и тракторы «Сталинец-60» Челябинского тракторного завода. С появлением узкоколейных железных дорог взамен тракторов на вывозке леса появились мотовозы и паровозы.

 

Увеличению объемов тракторной вывозки способствовало внедрение в 1935 г. одноколейных ледяных дорог. Объемы автомобильной вывозки росли медленно из-за преобладания неустроенных грунтовых дорог, недостатка колесных прицепов и автомобильных погрузочных кранов, слабой инфраструктуры. Механизации трелевки бревен способствовал выпуск тракторов Челябинского тракторного завода, так называемых “сталинцев” – С-60 и С-80 (в последующем С-100, Т-100, Т-130, Т-170), оснащаемых пэнами. Перед трелевкой бревна предварительно собирали в кучи (окучивали) и иногда грузили на пэны, где их увязывали длинными тросовыми чокерами, затем перешли на цепи. Однако большие затраты ручного труда и конной тяги на сборе бревен ограничили широкое применение этого метода. В ряде леспромхозов бревна зимой трелевали тракторами С-60 с подсанками, но результаты были почти такими же, как на трелевке с пэнами, и этот способ оказался неэффективным.

Зимой 1933-1934 гг. на многих предприятиях внедрили трелевку хлыстов тракторами С-60 волоком с использованием цепей и чокеров.

Лесозаготовка времен Великой Отечественной Войны.

К началу Великой Отечественной войны лесная промышленность представляла собой самостоятельную отрасль народного хозяйства. Шло создание предприятий, направленных на глубокую переработку древесных ресурсов, создание новых рабочих мест, выработку конкурентоспособных на мировом рынке лесопродукции, строительство новых городов и поселков, развитие инфраструктуры лесопромышленных регионов. В итоге в предвоенные годы была подготовлена стартовая площадка для начала перевооружения отрасли, которую на долгие годы сдвинули война и ее последствия.

В тот период на вывозке леса оставались только газогенераторные автомобили старых выпусков и газогенераторные тракторы СГ-60 и СГ-65, что привело к резкому снижению выработки на машину. В итоге гужевая вывозка достигла 80 %.

Использование лесозаготовительного трактора во время ВОВ

Начиная с 1942 г. в ряде районов применялась ручная вывозка леса на вагонетках с чугунными и деревянными колесами по круглолежневым и рельсовым (нередко однорельсовым и однолежневым) дорогам на короткие расстояния. Уже в годы войны началась титаническая работа по восстановлению разрушенных хозяйств в районах в том числе и в Карелии, т.к. в карельской древесине нуждались  большинство  республик СССР.

 

 

Качественный скачок в машинизации трелевки леса обеспечил обладающий в те годы мировой новизной газогенераторный трелевочный гусеничный трактор КТ-12. Он был снабжен погрузочным щитом для погрузки и размещения концов пачки хлыстов или деревьев и однобарабанной лебедкой со скользящей тросово-чокерной системой. Топливом для него были чурки размерами 50х50 мм, как правило, из березы. В конце 50-х гг. ХХ века малые комплексные бригады на базе трелевочного трактора стали основной формой организации труда на лесосечных работах и сохранялась долгие годы. Важную роль в транспортировке древесины занимал лесосплав.

 

Освоение новых технологий.

Еще не кончилась война, а ЛТА им. С. М. Кирова и ЦНИИМЭ совместно с
Кировским заводом в Ленинграде и Гипролесмашем начали создавать
специальную машину – рождался газогенераторный трактор КТ-12.
Послевоенное развитие лесной отрасли не может рассматриваться в отрыве
от развития истощенной кровопролитной войной страны.

Повышение производительности труда на лесозаготовках было обеспечено
закреплением за лесозаготовительными предприятиями постоянных рабочих
взамен временных сезонных, подготовкой кадров, действием системы
распространения передового опыта, развитием социалистического
соревнования, освоением новых технологий (валка деревьев без помощников,
сокращение расстояния трелевки, переход на вывозку леса в хлыстах и
деревьях, перенос целого ряда операций с лесосеки на нижний лесосклад,
внедрение пакетной погрузки хлыстов и деревьев.

В первые послевоенные годы валка-раскряжевка осуществлялась вручную,
тогда вальщиков-раскряжевщиков в прессе называли лесорубами-лучкистами. С
помощью лучковых пил и топоров они валили деревья, обрубали с них
сучья, раскряжевывали стволы на сортименты. Важную роль в решении вопроса об обеспечении лесозаготовок Карелии инженерно-техническими кадрами сыграло принятое в 1947 г. Постановление ЦК КПСС и СМ СССР «О механизации лесозаготовок, освоении новых лесных районов и создании необходимых условий для закрепления рабочих и инженерно-технических кадров Министерства лесной промышленности».

 

Новые трактора для лесозаготовки  от производителей лесозаготовительной техники.

К началу 1960-х гг. в России был сформирован серьезный индустриальный и научный потенциал.

В начале 60-х гг. основной формой организации труда на лесозаготовках были малые комплексные бригады на базе тракторов ТДТ-40 и ТДТ-60 (по 5-6 чел.) и тракторов С-100 (6-8 чел.).

На территории СССР в конце 50-х – начале 60-х гг. сформировалась база производства лесозаготовительной техники. Онежский тракторный завод выпускал гамму лесных тракторов, базовую для лесных и лесохозяйственных машин в европейской части России. Завод создал трактор ТДТ-40М, мощность которого за счет форсирования и увеличения оборотов двигателя была повышена до 48-50 л. с., был гидрофицирован сброс щита трактора, усовершенствована его ходовая часть. Трактор ТДТ-40М был переходной конструкцией между тракторами ТДТ-40 и ТДТ-55, выпуск которого был начат в середине 60-х гг. В этот же период совместно с Ленинградской ЛТА завод создал несколько образцов валочно-трелевочных машин, включая ВТМ-48, изготовил опытный образец тягача Т-210 высокой проходимости и приступил к созданию трактора-амфибии для механизации работ на первоначальном лесосплаве.

 

Использование повсеместно только гусеничных трелевочных тракторов с небольшой скоростью движения со средним расстоянием трелевки 300 м обусловило необходимость создания густой сети временных лесовозных дорог-усов. Отсюда была и большая потребность в дорожно-строительной технике и людских ресурсах. Поэтому основными причинами, сдерживающими рост лесозаготовок в стране, являлись низкие темпы и недостаточные объемы строительства дорог.

Специалисты хорошо знали, что в этот период зарубежные страны с развитыми лесозаготовками (Финляндия, Швеция, Канада, США и другие) уже перешли на использование колесных тракторов, которые по сей день широко применяются для трелевки сортиментов с лесосеки.

Перед отечественными создателями лесной техники в те годы стояли серьезнейшие проблемы, сдерживавшие внедрение многих блестящих идей отраслевой и вузовской науки. Дело в том, что стоимость лесных ресурсов в те годы (к сожалению, и сейчас) остается низкой, крайне низкой была и директивно определяемая стоимость продукции лесозаготовителей – круглого леса.

 

original_c7a7

Переход к машинной валке леса.

В начале 1970-х гг. наметился переход к машинной валке леса. Трелевочные тракторы освободили от погрузки на лесовозные автомобили, их заменили челюстные погрузчики, в 1970 г. в леспромхозах их было более 2 тыс., годовой объем погрузки ими превышал 60 млн. м3.

К сожалению, с 1980 г сроки освоения новых видов машин и оборудования, реализация предложений по совершенствованию продукции машиностроения затягивались, не удавалось наладить выпуск запасных частей в нужных количествах и заданной номенклатуры. Слабыми были практическая реализация достижений науки, их внедрение  инноваций в массовое производство.

В конце 1990-х гг. в отрасли выпускались валочно-пакетирующие машины ЛП-19А, валочно-трелевочные машины ЛП-49, ЛП-17, ВМ-4А, трелевочные машины ЛП-18Г, ТБ-1, ЛТ-154, ЛТ-171, самоходные сучкорезные машины ЛП-30Г и ЛП-33А. К серийному производству готовились модернизированные машины ЛП-19Б, ЛП-58, ЛП-17А и вновь создаваемые машины: валочно-пакетирующие ЛП-54, ЛП-60 «Абакан», валочно-трелевочная МЛ-65, валочно-сучкорезно-трелевочные МЛ-45, МЛ-55. В качестве базовых тракторов использовались гусеничные и колесные тракторы ТТ-4М, ТБ-1М, ЛХТ-100Б, Т-151К (Т-150К), К-703М и др. 

ТТ-4м

В новых конструкциях повышались энергонасыщенность, надежность, производительность и эргономичность

Сформировалось лесное машиностроение по производству валочных, валочно-пакетирующих, валочно-трелевочных, сучкорезных и других машин. Была сформирована и развитая сеть отраслевых институтов, взаимодействующих с машиностроительными заводами, выпускающими созданную ими технику. Наряду с НИИ блестящие специалисты были сосредоточены в крупных конструкторских бюро и лабораториях, например, СКБ «ОТЗ», НИИЦмаш.

В этот же период финскими фирмами было предложено совместное производство лесной техники и созданы образцы машин ВТМ Валмет ТТ-4М и ВТМ ТБ-1 Форестери 685-Ф-55 и др. Идеи российских ученых и предложения зарубежных фирм по созданию на территории России техники совместного производства в те годы не были реализованы. Именно это не дало возможности обеспечить выпуск современной лесной техники, основанной на последовательном импортозамещении, усилилось отставание отечественного лесного машиностроения, особенно в области гидро- и электроуправления, эргономичности, производительности, надежности. Это нанесло в дальнейшем непоправимый удар по Онежскому и Алтайскому тракторным заводам в послеперестроечные годы, когда лесозаготовители стали отдавать предпочтение зарубежной технике для лесосечных работ, создаваемой ведущими агрессивную маркетинговую политику зарубежными фирмами, преимущественно скандинавских стран.

 

Перестройка не перестроила лесную отрасль.

За 1990-2000 гг. заготовки древесины в России уменьшились более чем в 4 раза, за тот же период заготовка древесины в целом в мире увеличилась на 17 %

В период становления рыночных отношений лесная отрасль перенесла все те же явления, что и вся страна.

Лидирующее положение Карелии в заготовке леса по сортиментной технологии обусловлено тем, что республика, благодаря ее приграничному положению, одной из первых активно начала использовать скандинавскую технику, на ее территории имеются значительные мощности по переработке древесины, находящиеся от мест заготовок на доступном расстоянии для вывозки леса непосредственно потребителям лесовозными автопоездами. Увеличению объемов сортиментной заготовки и вывозки леса способствовало и то обстоятельство, что значительный объем леса в сортиментах вывозится на экспорт автопоездами зарубежных фирм. Вывозка леса в сортиментах более эффективна, чем в хлыстах, т. к. увеличивает нагрузку на автопоезд, уменьшает среднее расстояние транспортировки, отсутствуют ограничения налагаемые службой контроля за движением, особенно на дорогах общего пользования; исключаются встречные перевозки.

Смотрим уверенно в будущее.

ООО «Амкодор-Онего» –  карельское предприятие специализируется на сборке современной лесозаготовительной техники – харвестеров и форвардеров, развивая направление машиностроения в сфере ЛПК. Это одно из наиболее перспективных и динамично развивающихся направлений деятельности, соответствующих современным запросам в области развития технологий и машиностроения.

Сегодня предприятие быстро развивается,  цеха оснащаются новым современным оборудованием, которое позволит в будущем осуществлять полный цикл сборки лесозаготовительной техники. На сегодняшний день в лесах страны работают 4 модели собранных в стенах завода харвестеров и форвардеров.

На сегодняшний день, предприятие ориентировано на импортозамещение, и готово поставить лесозаготовительную технику «АМКОДОР» потребителю.

 

В статье использовались изображения и информация со следующих источников:
«Информация с сайта «Путешествия по Карелии»
Реорганизация лесной промышленности в Советской Карелии после зимней войны» Сузи Г.В.
И. Р. Шегельман лесные трансформации